http://acehangar.net/ 中古車情報、車のことを語ろうか ja Copyright 2012 Sun, 12 Feb 2012 12:01:47 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 運転中・・・すぐ前を行くクルマばかりを見ているとどうなるでしょうか。 これではまず目が疲れてしまいます。 ミツオカ 中古車のドライブでは疲れは目からくるもので、目を疲れさすと危険です。 すぐ前がトラックだったら、そこばかり見ていたのでは、なんの情報も入ってきません。 高速道路に限らずドライブで一番大切なことは多くの情報を仕入れ、それを分析して、すぐ判断することなのです。 だから、情報はできるだけ入るようにしておかなければなりません。 そこで、トラックやバスの後ろにはなるべくつかないようにすることが大切なのです。 http://acehangar.net/2012/02/post_66.html http://acehangar.net/2012/02/post_66.html Sun, 12 Feb 2012 12:01:47 +0900 1966年5月、プロトタイプがトヨタ自工の手によって第3回日本グランプリへと送り込まれ、デビュー戦にして3位入賞を果たす。 この日本グランプリを皮切りに、トヨタ2000GTは精力的に耐久レースを消化していました。 次の鈴鹿1000㎞レースでは、早くも1・2フィニッシュを飾り、翌年の鈴鹿500㎞でも優勝、さらに富士24時間レースでも1、2位を独占と、破竹の快進撃を続けたのです。 サーキットだけではなく、谷田部の自動車高速試験場でのスピード・トライアルにも挑戦しました。 こういった歴史があって、今の中古車検索があるんですね。 http://acehangar.net/2012/01/post_65.html http://acehangar.net/2012/01/post_65.html Wed, 18 Jan 2012 14:13:28 +0900 トヨタ2000GTがベールを脱いだのは、1965年(昭和40年)10月に開催された第12回東京モーターショーです。 その流麗なスタイリングは、これまでの日本のクルマにはない、ミツオカ 中古車のように洗練されたものでした。 ロングノーズ&ショートデッキの低いボディ、さらにはリトラクタブル・ヘッドランプを配したフロントビュー、高性能を予感させる24の6気筒DOHCユニット・・・。 そのすべてが憧れの的であるヨーロピアン・スポーツを超えていました。 だが、トヨタは、この本格グラン・ツーリスモをすぐには発売しなかった。 なぜならば、市販に移すには信頼性、耐久性が乏しかったのです。 そのテストの場として、当然のことながらサーキットが選ばれたのです。 http://acehangar.net/2012/01/post_64.html http://acehangar.net/2012/01/post_64.html Tue, 10 Jan 2012 14:12:44 +0900 ミツオカ 中古車の情報も気になりますね！ ]]> http://acehangar.net/2011/12/post_62.html http://acehangar.net/2011/12/post_62.html Mon, 12 Dec 2011 14:10:30 +0900 中古車の検索をせっせとしていました＾＾ クルマを生産しているどの国にも、その国を代表する象徴的なモデルが必ず存在します。 それはいいかえれば、その国のもっ最高の技術力を駆使して作られ、しかも長い歴史と伝統とを感じさせる、ある種の深い味わい(ムード)をもつクルマ、といえるでしょう。 これをスポーツカーだけに限っても、イギリスならアストン・マーチンDB5、西ドイツならポルシェ91ーカレラ、イタリアならフェラーリ365GTB/4などが挙げられます。 だが、歴史の短い日本の自動車・工業においてこれに当てはまるクルマはきわめて少ない。 強いて挙げるならトヨタ2000GTでしょう。 ]]> http://acehangar.net/2011/12/post_63.html http://acehangar.net/2011/12/post_63.html Thu, 01 Dec 2011 14:11:09 +0900 こんにちは。今日も中古車情報に役立つお話です。 最初の911の性能は、最高速が2-0㎞/h、0→400mが16・5秒で、それまでの356を大幅に上回るものでした。 エンジンの排気量は、69年8月には、(ボアを4㎜ひろげて)ロリッターへ、さらに、2.4、2.7、3リッターへとひろがった。 75年の3リッター・ターボでは、パワーは260Psに達したし、現在の脇リッター・ターボ・エンジンでは、300Ps/5500rPm、という出力だ。 20年以上も生産がつづけられ、このクルマが基本的なデザイン、主要部品を改造することなしに、その生産期間中に現われた安全規準や、排ガス規制に適合しえたという事実は、最初のデザインがいかに進歩的なものであり、時代を先取りしていたものであるかを物語っています。 しかもその間、常に世界のスポーツカーのトップに君臨しつづけたことは、驚嘆に値する。 http://acehangar.net/2011/11/post_61.html http://acehangar.net/2011/11/post_61.html Sun, 20 Nov 2011 14:09:58 +0900 ミツオカ 中古車も人気の車のひとつです。 ]]> http://acehangar.net/2011/11/post_60.html http://acehangar.net/2011/11/post_60.html Thu, 03 Nov 2011 14:08:45 +0900 中古車の情報は当然のことですが、大正７年制定の軍用自動車補助法は廃止されました。 ]]> http://acehangar.net/2011/10/post_59.html http://acehangar.net/2011/10/post_59.html Sat, 22 Oct 2011 17:20:22 +0900 ミツオカ 中古車の流通する今では考えられないような事業法ですが、かつてあったことなのです。]]> http://acehangar.net/2011/10/post_58.html http://acehangar.net/2011/10/post_58.html Fri, 07 Oct 2011 17:19:52 +0900 旧陸軍は、昭和６年の満州事変以降みずから自動車補助法で育成した軍用トラックを使用したが、数が少ない上に故障が多かった。 旧陸軍は、この国産トラックに対し在日フォード、GM製のフォード、シボレーの量産普及車が性能もよく満州の悪路にもよくたえたため、わたしたちの国の自動車工業がフォード、シボレー級のトラックを量産し、大衆車として国内に普及ないしは仮想戦場とみなされた中国大陸へ輸出し、軍事にあたってそれらを徴収使用する、との構想を抱いた。 しかし、中古車情報を見ると、満州事変以降のわたしたちの国の大陸政策がアメリカとの対立をひきおこしはじめたから、わたしたちの国は、もっとも必要とする軍用トラックを仮想敵国たる在日アメリカ系子会社に依存するという矛盾した立場にたつことになりました。 ここにわたしたちの国、とくに旧陸軍は、早急に国防、産業上からアメリカに依存しない自動車工業を確立する必要にせまられたのです。 http://acehangar.net/2011/09/post_57.html http://acehangar.net/2011/09/post_57.html Tue, 20 Sep 2011 17:19:13 +0900 中古車情報を見てみると、馬と人からなりたった旧陸軍でも機甲師団、自動車化師団の創設を計画しはじたとのことでした。 そのため彪大な軍用トラック、それをつくる自動車工業の確立を必要とする。 そのため旧陸軍は、アメリカ系のGM、フォードの子会社を排撃し、兵器国産化の大前提にたって陸軍の要求するトラックをつくる日本人の自動車メーカーを育成することを決意した。 これが、有名な自動車製造事業法(昭和１１年５月、法三二号)です。 この法律の背景には、当時の旧陸軍がわたしたちの国の自動車工業の後進性をよく認識していた事実があります。 http://acehangar.net/2011/09/post_56.html http://acehangar.net/2011/09/post_56.html Mon, 05 Sep 2011 17:18:55 +0900 中古車にのることになっていたのです。 ]]> http://acehangar.net/2011/08/post_55.html http://acehangar.net/2011/08/post_55.html Fri, 19 Aug 2011 17:17:42 +0900 中古車情報によれば、旧陸軍は、欧米列強陸軍の現状を知っておそまきながらその機械化を急ぎはじめました。 とくに仮想敵国ソビエト極東軍が１３戦車旅団、装甲自動車計三千数百輔をもつと推定されたため、いっそう機械化を急ぐことになりました。 そしてかねがね騎兵の機械化、すなわち昭和８年騎兵旅団へ装甲自動車隊を、１０年騎兵集団(第一、四旅団を統合)へ装甲自動車隊を編成し、さらに１２年装甲自動車隊を戦車隊に改組していた旧陸軍は、１４年には騎兵集団の各部隊を自動車編成とし、１６年４月には全く騎兵を廃止して新たに機甲部隊を拡充するため機甲本部を創設しました。 ]]> http://acehangar.net/2011/08/post_54.html http://acehangar.net/2011/08/post_54.html Mon, 08 Aug 2011 17:17:28 +0900 昭和１０年８月自動車工業法要綱が閣議で決定され、自動車製造事業法の方向、すなわち自動車製造事業を国家の許可制とすることが明らかにされたため、トラックの製造を急ぎ、１０年８月、GI型トラックを完成させた。 中古車情報をみると、豊田織機にあっては、日産のプラント輸入方式に対し、国産技術とドイツを中心としたヨーロッパ諸国の設備機械を輸入して乗用車の量産を試みたのでした。 このようにわたしたちの国の自動車工業が、アメリカのGM、フォードの対目進出への対応として確立しはじめたとき、日華事変が勃発した。 http://acehangar.net/2011/07/post_53.html http://acehangar.net/2011/07/post_53.html Wed, 27 Jul 2011 17:17:15 +0900 豊田自動織機は、この方針にもとづき昭和８年挙母町(現在のトヨタ市)に１９１万４０００mの敷地を買収し、翌９年板金組立工場、機械仕上工場、倉庫、材料試験室からなる試作工場を完成し、さらに自動車用特殊鋼のために製鋼所を建設しました。 そして１０年５月A1型乗用車を試作しました。 中古車情報によりますと、乗用車とともにトラックの開発にも着手し、１９３３年型シボリーエンジンを使用しアメリカ各車の長所を生かしながら、日本の露に対応した全浮動式トラックを試作したとのことでした。 http://acehangar.net/2011/07/post_52.html http://acehangar.net/2011/07/post_52.html Mon, 11 Jul 2011 17:16:51 +0900